Код ошибки P2096 – слишком бедная смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)

Содержание

Код ошибки P2096 – слишком бедная смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)

Код ошибки P2096 звучит как «слишком бедная смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2096

При возникновении кода P2096 в системе обнаруживается бедное состояние смеси. То есть слишком много воздуха и недостаточно топлива, которое PCM распознал по сигналам от датчиков кислорода. Данная проблема обнаруживается после корректировки топлива, датчиком кислорода O₂, находящимся после катализатора Банк 1.

Код ошибки P2096 – слишком бедная смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)

Датчики кислорода O₂ сигнализируют компьютеру управления двигателем о количестве кислорода, присутствующего в выхлопе. Которое используется для определения и управления соотношением топлива.

Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь, и наоборот, более богатая смесь с меньшим содержанием O₂. На кончике датчика находится цирконий, который реагирует на кислород образованием собственного напряжения.

Для нормальной работы, датчик кислорода O₂ должен иметь температуру около 120°С и вырабатывать до 0,8 вольт, в зависимости от баланса топливо-воздух. При идеальной смеси, сигнал от датчика должен показывать около 0,45 вольт. А соотношение топливо-воздух при этом находится в соотношении 1:14,7.

Кислородные датчики не только указывают на несгоревший кислород в выхлопе, но также сообщают о исправности каталитического нейтрализатора. Передний датчик сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, а задний сигнализирует о выходящей из преобразователя смеси.

Когда датчики O₂ и преобразователь работают нормально, показания переднего датчика будут выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный преобразователь. Если данные переднего и заднего датчика совпадают. Значит датчик кислорода вышел из строя, преобразователь засорен или другой компонент вызывает ошибочный сигнал.

Если входные данные цепи датчика O₂ после катализатора отражают слишком много молекул кислорода в выхлопе. Как только PCM переходит в режим замкнутого цикла, код P2096 будет сохранен. Также, может загореться индикаторная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2096 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P2096. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2096 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2096

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2096:

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P2096 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

Проверяем катализатор и утечки

Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.

При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Тестируем датчик температуры, осматриваем провода

Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику O₂. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.

Проверяем работу датчика кислорода O₂, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.

Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик, вам следует его заменить.

Замена датчиков скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P2096 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2096 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р2096 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0137, P0138, P0301, P0411, P2098, P2270.

Код ошибки P2096 – слишком бедная смесь системы топливной коррекции после катализатора (Банк 1)

Ошибка P2096 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) регулирует количество топлива, поступающего в двигатель автомобиля, основываясь на данных, полученных от датчиков кислорода. Данный процесс называется топливной балансировкой. Если PCM автомобиля получит от датчиков кислорода сигнал, указывающий на то, что для топливовоздушной смеси требуется больше топлива, он будет увеличивать количество топлива, т. е. обогащать смесь.

Chevrolet CRUZE 2011 Коды неисправности P0872 или P0873

Chevrolet CRUZE 2011 Коды неисправности P0872 или P0873

Указания по диагностике

Идентификаторы кодов неисправности

Диагностический код неисправности P0872:
Низкое напряжение в цепи реле давления трансмиссионной жидкости 3
Диагностический код неисправности P0873:
Высокое напряжение в цепи реле давления трансмиссионной жидкости 3

Диагностическая информация о неисправности

Цепь Замыкание на «массу» Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала
Сигнал реле 1 TFP P0842 P0843 P0843
Сигнал реле 3 TFP P0872 P0873 P0873
Сигнал реле 4 TFP P0877 P0878 P0878
Сигнал реле 5 TFP P0989 P0990 P0990

Типичные данные диагностического сканера

Реле давления трансмиссионной жидкости 3

Цепь Замыкание на «массу» Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает, нормальная рабочая температура Нормальный диапазон параметра: Высокий, низкий Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости 3 Низкий Высокий Высокий

Описание цепи/системы

Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3 является частью блока управляющих электромагнитных клапанов, в котором отсутствуют обслуживаемые детали. Модуль управления коробкой передач (TCM) соединен сигнальной цепью с реле TFP 3. Реле TFP 3 имеет внутреннее соединение с массой корпуса. Реле TFP 3 является нормально-замкнутым или выдает низкий уровень. Когда на реле TFP 3 воздействует давление масла, реле размыкается или выдает высокий уровень. Имеющий нормальный низкий уровень электромагнитный клапан регулирования давления на муфте (PC) 4 регулирует давление на клапане регулятора муфты 2-6. Модуль TCM контролирует реле TFP 3, чтобы определить положение клапана регулятора муфты 2-6. Когда на муфту 2-6 поступает команда ВЫКЛЮЧЕНИЯ, на реле TFP 3 воздействует давление. Когда на муфту 2-6 поступает команда ВКЛЮЧЕНИЯ, клапан регулятора муфты 2-6 перемещается, и давление на реле TFP 3 сбрасывается через клапан регулятора муфты 2-6.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

P0872

Модуль TCM обнаруживает, что напряжение сигнала реле TFP 3 остается на НИЗКОМ уровне после перехода муфты 2-6 из состояния ВЫСОКОГО давления в состояние НИЗКОГО давления. Модуль TCM подсчитывает количество таких событий. Код неисправности устанавливается, когда счет достигает числа 8.

P0873

Модуль TCM обнаруживает, что напряжение сигнала реле TFP 3 остается на ВЫСОКОМ уровне после перехода муфты 2-6 из состояния НИЗКОГО давления в состояние ВЫСОКОГО давления. Модуль TCM подсчитывает количество таких событий. Код неисправности устанавливается, когда счет достигает числа 11.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0872 и P0873 относятся к типу С.
Модуль TCM «замораживает» адаптивные функции коробки передач на муфте 2-6.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0872 и P0873 относятся к типу С.

Рекомендации по диагностике

Неисправность переключателя давления трансмиссионной жидкости может быть вызвана наличием загрязнений в жидкости, в результате чего заносится непостоянный код неисправности переключателя. Автовладельцу сложно заметить подобную неисправность, так как сигнал данного переключателя для расчета давления адаптивного переключения и его изменение не приводит к сбоям в работе КПП, если только неисправность переключателя не сохраняется длительное время.

Справочная информация

Указатель схем

Средства управления автоматической коробкой передач Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы
Изображения соединительных частей разъемов линейной электропроводки

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Проверка цепи
Ремонт разъемов
Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Предупреждение:

Указания по ремонту

См. Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки или программирования блока управляющих электромагнитных клапанов.

Причины возникновения ошибки P2096

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2096 являются повреждение трубопровода или шланга, подающего воздух в систему, повреждение выпускного коллектора, а также износ или повреждение прокладок или уплотнительных колец, что приводит к тому, что в систему попадет слишком много воздуха.

Если с подачей воздуха все в порядке, проблема, скорее всего, заключается в ограничении подачи топлива. Причиной этого может служить неисправность топливного насоса, засорение топливного фильтра или повреждение регулятора давления топлива.

Если вместе с ошибкой P2096 также появилась ошибка P0420, это указывает на наличие проблемы, связанной с каталитическим нейтрализатором. При наличии ошибки P0100 необходимо проверить датчик массового расхода воздуха.

Несколько слов об ошибке P2096…

Как и у многих владельцев корейских авто вылезла и у меня ошибка P2096 — Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси. Чего только вы не узнаете в интернете по поводу этой ошибки, но вы не узнаете главного – как ее вылечить… Есть только один кардинальный способ – перепрошить двигатель на Евро-2, когда он не обращает внимания на показания второго лямбда-зонда, стоящего после катализатора. Проблема в том, что очень мало кто умеет вообще правильно диагностировать неисправность, когда выскакивает эта ошибка – и никакие автоэлектрики ни дилерские сервисные центры вам не помогут, поскольку причин, вызвавших эту ошибку, может быть очень много. Перечислю лишь некоторые из них:

— Обедненное топливо у форсунок.

— Попадание воды в разъем жгута проводки датчика HO2S.

— Низкое давление в системе подачи топлива

— Загрязнение топлива (читай, заправился на хреновой заправке)

— Утечка отработавших газов рядом с лямбда-зондом

— Загрязнение лямбда-зонда силиконом силиконом

— Утечка вакуума двигателя.

— Сдохли или первый или второй лямбда-зонды.

Первое, что вам посоветуют на СТО – смените заправку и все пройдет. Если ошибка снова вылезет, будут чистить форсунки, менять свечи, потом попытаются заменить вторую лямбду (хотя она наверняка окажется живой), в конце-концов разведут руками и сообщат – надо менять катализатор… Цена вопроса – просто писец… Но самое прикольное, чтоо даже после замены катализатора ошибка может запросто вылезти…

В общем, поскольку я все-равно собирался перечиповаться на ЕВРО-2 (и вернуть своему движку его положенные на заводе 168 коней, задушенных до 150 у нас в РФ), то даже особо не расстроился по поводу появления этой ошибки, тем более, что никаких изменений в поведении двигателя не наблюдалось, и потребление топлива вроде тоже осталось на примерно том же уровне (разве что в рамках статпогрешности изменилось). Кстати, ничего не изменяется у 99% тех, у кого выскочила эта ошибка. Единственное, что мешает – это постоянно горящий чек, из-за которого можно не заметить еще какую-нибудь новую вылезшую ошибку. Но так уж получилось, что проблему с этой ошибкой мне пришлось решить. Может, мое повествование еще кому поможет решить его проблему с ошибкой P2096.

Залез под машину – точно, провода перебиты… Поехал к мастеру – тот отпираться не стал, признал свой косяк, хотя был очень сильно удивлен – как ему удалось провода все-таки перебить, «их-же ведь кусачками даже…» В общем достал он из своих запасов старенькую лямбду, со словами – «японская контрактная, лучше новой будет…»

Проблема возникла со стоящей у меня лямбдой – ее невозможно было открутить. Результат – лямбда была вывернута вместе с первыми двумя витками резьбы… Поправить резьбу на СТО было нечем, поэтому мастер «контрактную» лямбду буквально через силу запендюрил на сколько удалось, а именно на пару попорченных оборотов. Проверили, что не сечет через нее, да и фиг с ним – лишь бы работала… В общем, я уехал.

На следующий день выскакивает чек… Теперь ошибок было уже две P2096 и P0130 – которая свидетельствует о том, что подыхает первый лямбда-зонд. С помощью сканера посмотрел осциллограмму с первого датчика – она выглядела практически точно также, как и на старом моем датчике – принципиальных различий не было — вроде вполне живой датчик?… Пришлось поплотнее заняться работой лямбда-зондов и тем, как их диагностировать…

В общем, в чем оказалась проблема – первая лямбда была на последнем издыхании (как впрочем и моя старая, но моя была чуть лучше, поэтому до P0130 дело еще не дошло). Как диагностируется – смотрим осциллограмму с первой лямбды на холостом ходу на полностью прогретом двигателе. Если период колебаний синусоиды укладывается в 2-3 секунды, то датчик еще вполне живой. Но если период больше (а у меня показывало 4,5 – 5 секунд), то это свидетельствует о медленной реакции датчика на кислород. Т. е. датчик слишком медленно подстраивает состав смеси. Это в свою очередь приводит к тому, что катализатор не успевает дожечь все топливо (ну или газ СО), т. к. у него не хватает запасенного кислорода. Кислород катализатор запасает в период, когда смесь обедненная, если этот период длится слишком долго, то катализатор запасет сколько сможет кислорода, а потом уже просто пропускает его через себя на выхлоп (в идеале при коротком периоде, практически весь кислород должен остаться внутри катализатора). Далее наступает такой же затяжной период когда катализатор использует весь запасенный кислород на дожигание и его не хватает. Если вторая лямбда полностью живая и не «тормозная» как первая, то в это время на второй лямбде мы можем наблюдать такую-же прыгающую осциллограмму, как и на первой лямбде. Когда же все работает исправно, то на выходе из катализатора кислорода хоть и есть, но очень и очень мало, и осциллограмма второго лямбда-зонда в этом случае – просто прямая линия на уровне порядка 0,5-0,7 В. Осциллограмма на второй лямбде должна прыгать только в переходных режимах – когда газуешь или отпускаешь педаль газа.

При этом, когда все совсем плохо отрабатывает, то может появиться другая ошибка (не помню код), которая свидетельствует о том, что катализатор сдыхает. А когда все еще более менее хорошо – то выскакивает P2096. При этом в реальности катализатор может быть абсолютно рабочим…

Покумекав, я вдруг понял, что вторая лямбда у меня наверняка рабочая, и если ее поменять с первой местами – то все будет работать тип-топ! Ведь если вторая лямбда станет «тормозной» и слишком медленно реагирующей на состав смеси – это не настолько уж и важно, т. к. после катализатора изменение состава смеси и так происходит достаточно медленно.

Сказано – сделано. Прежде чем менять лямбды местами пришлось прикупить метчик для лямбда-зонда. Он, зараза, нестандартный М18х1,5 – поэтому пришлось еще его поискать. Но в итоге, обе лямбды выкрутил, испорченную резьбу навернул заново, провода лямбд перепаял под новые контакты и все… Кстати, паять надо с кислотой, обычной канифолью эти сталистые провода не залудить и не припаять.

Результат – ошибка P2096 пропала (вот уже около 500км и никаких ошибок). На первой лямбде при полностью прогретом двигателе на холостых оборотах синусоида с периодом 2-2,5 секунды, на второй лямбде – горизонтальная прямая на уровне 0,7В. При перегазовках – на второй лямбде убегает то вверх, то вниз, как и положено, т. е. все системы, в т. ч. и катализатор у двигателя работают в нормальном режиме. Двигатель вроде как немного почище и потише стал работать, но может быть мне просто кажется, расход тоже вроде незначительно снизился примерно на 0,5-литра на сотню, но это может быть запросто связано с изменением режима езды и ездой не по пробкам, поэтому не факт, что реально расход упал. Прокачу еще тысячу-другую, смогу точно сказать — изменился ли расход.

Кстати, если бы я перечиповал двигатель под ЕВРО-2, но так и оставил бы свой «медленный» датчик, то ошибка P2096 пропала бы, но двигатель работал бы не в самом идеальном режиме, т. е. польза от той же чиповки была бы меньше.

В общем, могу помочь с диагностикой лямбд :), если что — пишите в комментариях… Всем удачи на дорогах!

Как механик диагностирует ошибку P2096?

Для надлежащего диагностирования ошибки P2096 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2096 снова.

Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит выхлопную систему, а также тщательно проверит вакуумные трубопроводы или шланги, прокладки и уплотнительные кольца. При необходимости он отремонтирует или заменит все поврежденные, изношенные или неисправные компоненты. Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, механик проверит топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива.

Если вместе с ошибкой P2096 также появились ошибки P0420 и P0100, механик проверит каталитический нейтрализатор и датчик массового расхода воздуха.

Источники:

https://autonevod. ru/obd2-codes/p2096

https://pridesaratov. ru/korobka-peredach/r2096-oshibka-shevrole-kruz. html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: